Mineral motorolje

Mineralmotorolje har en mineralbase, siden den er et petroleumsprodukt og produseres ved å destillere fyringsolje. Det preges av ustabiliteten til dets egenskaper og en høy grad av volatilitet. Mineraloljer kan også lages av industrielle avlinger.

Siden teknologien for produksjon av "mineralvann" er relativt enkel - er prisen på slike oljer mye lavere enn for syntetiske oljer.

Mineraloljer finnes praktisk talt ikke i sin naturlige rene form, siden de bare kan ha de nødvendige smøreegenskapene ved "romtemperaturer" uten tunge belastninger. Derfor brukes forbrenningsmotorer bare med stabiliserende tilsetningsstoffer for å gjøre oljene mer effektive..

Disse tilsetningsstoffene tilsettes baseoljen og bidrar til å øke korrosjons-, antislitasje- og vaskemiddelegenskapene til mineralmotoroljer. Tross alt tillater ytelsesegenskapene til mineraloljer dem ikke å tåle for høye temperaturer, det tykner raskt i kulde, og når det koker, tetter det motoren med forbrenningsprodukter. Bare på grunn av disse egenskapene inneholder mineralolje til biler, i tillegg til selve basen, omtrent 12% tilsetningsstoffer. Mineralolje av høy kvalitet må være laget av gode petroleumsprodukter og ha en høy grad av rensing.

Sammensetning av mineralolje

Mineralka, som brukes som smøremiddel, har følgende sammensetning:

  1. Alkaliske og sykliske parafiner.
  2. Syklanisk - 75-80%, aromatisk - 10-15% og sykllanomatiske hydrokarboner - 5-15 prosent.
  3. Lite mengde umettede og alkaniske hydrokarboner.

Mineralmotoroljer inneholder også oksygen og svovelderivater av hydrokarboner, så vel som harpiksholdige asfaltforbindelser. Men alle disse forbindelsene er ikke inkludert i grunnlaget for smøreoljer for motorer i den mengden som er beskrevet ovenfor, fordi de er dypt rengjort.

I tillegg til selve basen av "mineralvann" med forskjellige viskositeter, inneholder oljen også et annet sett med tilsetningsstoffer, som i tillegg til å forbedre de grunnleggende ytelsesindikatorene, også er en ulempe. Siden høye temperaturer har en skadelig effekt på dem, brenner tilsetningsstoffene relativt raskt ut, som et resultat av at oljen endrer egenskapene. Dette gjelder spesielt for motorer med høyt kjørelengde..

Viskositet av mineralolje

Ikke bare i mineraloljer, men også i andre oljer (syntetiske stoffer, halvsyntetiske stoffer), er viskositet den viktigste egenskapen. I motorolje, som i de fleste drivstoff og smøremidler, endres viskositeten avhengig av temperaturen (jo lavere den er, desto mer blir oljen tyktflytende og omvendt). For normal motordrift skal den ikke være høyere eller lavere enn en viss verdi, det vil si at når du starter en kald motor ved temperaturer under null, bør ikke oljeviskositeten være høy. Og i den varme årstiden, når du starter en oppvarmet motor, bør ikke oljen være veldig flytende for å gi en sterk film og det nødvendige trykket mellom gnidningsdelene.

Motorolje har en spesifikk viskositetsindeks. Denne indikatoren karakteriserer avhengigheten av viskositet av temperaturendring..

Oljeviskositetsindeks er en dimensjonsløs mengde (bare et tall), som ikke måles i noen enheter. Dette tallet viser "fortynningsgraden" av oljen, og jo høyere denne indeksen er, jo bredere temperaturområde der normal motorytelse er sikret.

Graf over avhengighet av mineraloljens kinematiske viskositet av temperaturen.

I mineraloljer der det ikke er tilsetningsstoffer for viskositet, varierer indeksverdien fra 85 til 100, og med tilsetningsstoffer kan den være opptil 120. En lav viskositetsindeks indikerer dårlig motorstart ved lave omgivelsestemperaturer og dårlig slitasjebeskyttelse ved høye temperaturer.

I henhold til SAE-standarden kan de viktigste viskositetsindikatorene (typene) av mineraloljer være som følger: 10W-30, 10W-40 og 15W-40. Disse to tallene, atskilt med bokstaven W, indikerer temperaturområdet der denne oljen kan brukes. Det vil si at viskositeten, ved den nedre temperaturterskelen og den øvre, skal sikre motorens normale drift.

For eksempel, hvis det er 10W40, er dets anvendelsesområde fra -20 til +35 ° C Celsius, og ved +100 ° C bør dets viskositet være 12,5-16,3 cSt. Når du velger et smøremiddel til en motor, må du forstå at i mineralmotoroljer endres viskositeten omvendt med temperaturen - jo høyere oljetemperaturen er, desto lavere er viskositeten og omvendt. Naturen til denne avhengigheten er forskjellig basert på hvilke råvarer og hvilken metode som ble brukt i produksjonen av olje..

Om viskøse oljetilsetningsstoffer

Tykkelsen på oljefilmen mellom gnidningsflatene avhenger av viskositeten til oljen. Og dette påvirker i sin tur driften av motoren og dens ressurs. Som vi diskuterte ovenfor med temperaturavhengigheten av viskositet, blir høy viskositet ledsaget av en stor oljefilmtykkelse, og når oljeviskositeten avtar, blir filmtykkelsen mindre. For å forhindre slitasje på noen deler (kamakselkammer) er det derfor nødvendig å tilsette "mineralvannet" i tillegg til viskøse tilsetningsstoffer, da det blir umulig å lage en oljefilm av den nødvendige tykkelsen i en slik enhet..

Ytterligere egenskaper ved mineralolje

I tillegg til de grunnleggende egenskapene til mineralolje, er det flere andre.

  1. Flammepunkt er en indikasjon på lavkokende fraksjoner. Denne indikatoren bestemmer oljens flyktighet under drift. Oljer av lav kvalitet har et lavt flammepunkt, noe som bidrar til høyt oljeforbruk.
  2. Basenummer - bestemmer oljens evne til å nøytralisere skadelige syrer og motstå avleiringer på grunn av aktive tilsetningsstoffer.
  3. Hellepunkt - en indikator som bestemmer temperaturen ved hvilken en mineralolje stivner og mister væske på grunn av krystallisering av parafin.
  4. Syretall - indikerer tilstedeværelsen av oljeoksidasjonsprodukter.

Ulemper og fordeler med mineralmotorolje

De største ulempene med mineralmotorolje inkluderer ustabilitet av parametere ved forskjellige temperaturer, samt rask oksidasjon og ødeleggelse (utbrenthet av tilsetningsstoffer ved høye temperaturer), noe som påvirker motorens drift negativt. Og den eneste fordelen er prisen.

Mineraloljer brukes hovedsakelig som mekaniske smøremidler, selv om hydrokrakkede oljer oppnådd ved destillasjon og dyp raffinering med tilsetning av en tilsetningsstoffpakke fortsatt brukes av moderne bilmerker (for eksempel Subaru) som motorsmøremidler. Slike mineraloljer viser seg å være nærhet til "syntetiske stoffer", men den eldes raskere og mister egenskapene. Derfor må du skifte olje dobbelt så ofte..

Bilprodusentens anbefalinger for bruk av olje finner du i den tekniske dokumentasjonen. Selv om de ofte prøver å helle bare syntetisk olje, som er en størrelsesorden bedre enn mineralvann, er prisen imidlertid også mye høyere. Vanlig mineralolje er ment for gamle typer motorer, eller for motorer med høy kjørelengde og bare i den varme årstiden. Det spesifikke formålet bestemmes av klassifiseringen etter kvalitetsnivået.

veles158 ›Blogg› Tanker om mineraloljer og moderne motorer

Så, hva har vi i dag i bilindustrien. Masse nedbemanning, overgangen til alle produsenter til turbo-surrere, konstant innføring av nye miljøstandarder, restriksjoner osv. Nye krav til oljer med et parallelt ønske fra oljeprodusenter, et normalt ønske om at enhver kapitalist, forresten, skal få mest mulig ut av denne prosessen. Som et resultat, forsøker den konstante introduksjonen av nye formuleringer knyttet til innføringen av nye toleranser, inkludert de som begrenser mengden antitøy, vaskemiddel og dispergerende tilsetningsstoffer i oljer, å kompensere for alt dette med forskjellige friksjonsmodifiserere, mens du må spare på baser og på en eller annen måte hele denne cocktailen stabilisere, og til og med sørge for at motoren ikke "legger seg" før utløpet av garantiperioden med utmerkede 15 tusende forhandlerintervaller. Samtidig observerer vi stadig veksten av karbonavleiringer og avleiringer i forbrenningsmotorer, selv med kortere intervaller. Temaet dekarbonisering / avkarbonisering blir mer relevant enn noen gang, fordi det er veldig vanskelig å håndtere avleiringer som vi får på moderne hydrokrakkingoljer, hvis de begynner å drite..
Generelt oppsto tanken, hva med mineraloljene? Det er ingen slike ekle ting i form av stempler lakkert til døde og karboniserte ringer, underlagt de foreskrevne intervallene, det er ingen mineral / halvsyntetiske oljer. Slam på spaltene - ja, men det fjernes i et par skyllinger, og smusset som har falt ut i motoren forblir i oljevolumet. Ja, 15 000 på mineralvann er heller ikke noe alternativ, men hvem ruller andre slike intervaller? Fans av "forhandlertjeneste" som er så stolte av dette i annonser for salg av bil (forresten, uttrykket, en bil ble kun betjent av en forhandler - en grunn til å tenke på å nekte å kjøpe et slikt godteri, og bare i forbindelse med "jenta gikk"...)? Vel, redusert til 7-8 tusen / 300 m.h. intervaller er allerede nær de som oljen på en blanding med overvekt av gruppe jeg vil tåle.
Generelt er slike tanker høyt, støttet av gode testresultater.
Fordeler med mineralvann (jeg mener oljer på marengs 1gr eller med dens overvekt):
1. God smøreevne
2. God oppløsningsevne. Ettersom det oppløser tilsetningsstoffer godt i seg selv, gjør det også forskjellige byaks som er til stede eller dannes i forbrenningsmotoren under drift.
3. Stillhet. Pluss det eller ikke, men mange bemerker den veldig stille driften av motoren på mineralvann 1gr og crack 2gr. (Her er hz hvor du skal feste denne gruppen)
4. For å lakke motoren med mineralvann, må du vente på fullstendig nedbrytning og "knulle alle polymerene" og vente på skokrem. Det med hyppig kontroll, men bare med mineralvann, er praktisk talt umulig. Du må være en fullstendig idiot for å savne øyeblikket av begynnelsen på ødeleggelse og dannelse av innskudd.
5. Hvis polymerene likevel er pitted, er det lettere å vaske slammet fra mineralvannet enn lakken fra sprekken (hei, punkt 2). Det svarte smusset som har falt ut kan lett vaskes av eller vaskes av. er fremdeles i oljen, i motsetning til syntetiske oljer, som legger slammet på metallet.
6. Gode løsnings- og smøreegenskaper gjør det mulig å dispensere med en liten mengde dispergerende tilsetningsstoffer, sammenlignet med sprekker og PAO. De. du trenger ikke å rydde opp etter den døde pakken = legg til ekstra kjemi.
7. Å vite at du kjører mineralvann i 500r / 4l, vil du neppe ønske å utsette utskiftningen, dvs. mineralvann stimulerer rytteren til å skifte olje ofte og kontrollere tilstanden under drift, som er en tarm.
8. Positiv innvirkning på gummivarer.
9. Mange bilister merker et redusert oljeforbruk for avfall, og vi snakker ikke om sel som slutter å lekke, men nettopp om tilfeller når avfall kommer fra første km etter fylling, og ikke etter en viss kjørelengde.
10. Pris, sobsno.

Minuser:
1. Relativt lav motstand mot oksidasjon, noe som påfører begrensninger på levetiden. På den annen side ble det empirisk etablert på en kjent oljeressurs som for eksempel Lukoil Super på SG-pakken (de sier at Lukoil-naftan) går 220-250 timer uten å drite i moderne atmosfæriske motorer.
2. Basenes lave temperaturegenskaper tillater ikke å lage olje i 1 g med en indeks til og med 5w. På den annen side kan du legge til en liten prosentandel på 3gr i sammensetningen, og du kan løse problemet, men for 2gr, hvis vi tilskriver det mineralvann, så er "null" ikke et problem..
Samtidig som du vet at du ikke kan kna et null fra den første gruppen, uansett hvordan kapitalisten vil redusere kostnadene, er mineralvannets hovedviskositet 15w-40, 10w-40/30. De. masser av polymer vil ikke være der.
3. Høy, etter europeiske standarder, noak. Men på nivået med 30 v med lav viskositet, brukt av de fleste av verdens bilister (Amerika, Asia)

Foran er et eksperiment med å fylle den allerede bestilte "semisyntetikken" på SG-nivået på XERe :) Vi får se.

Vel, et bilde av stempler fra en venn som byttet fra syntetisk til mineralvann Naftan 15w-40

Du kan delta i diskusjonen om denne saken her.

Hvordan velge en mineralolje til en bil

Mineraloljer produseres av petroleumsprodukter. Dette oppnås gjennom ikke spesielt teknisk kompliserte manipulasjoner med destillasjonen av fyringsolje (den gjenværende oljekomponenten etter å ha ekstrahert slike sekundære produkter fra den som bensin, parafin, etc.). På grunn av dette, så vel som den enorme omfanget av oljeindustrien, er mineralolje til biler priset ganske billig. Dette gjør at denne typen motorolje kan brukes i mange industri-, landbruks-, ingeniørindustrier der forbrenningsmotorer brukes..

Funksjoner av mineraloljer

For å oppnå de nødvendige kvalitetene og egenskapene tilsettes spesielle tilsetningsstoffer til basestoffet i beskyttelses- og smørevæsken. De er designet for å forbedre oljens ytelse, øke levetiden og redusere den negative påvirkningen på komponenter, mekanismer og deler av forbrenningsmotorer. I mineraloljer, så vel som i syntetiske oljer, og i halvsyntetiske oljer (selv om det er riktigere å kalle dem mineraloljer med tilsetning av syntetiske komponenter), brukes forskjellige typer tilsetningsstoffer..

Men hvis spesielle beskyttende komponenter tilsettes mineralvannet, hvorfor ble det sagt at olje kan påvirke motorens mekaniske komponenter negativt? Den største ulempen med mineralolje er ustabiliteten til egne beskyttelses- og smøreegenskaper ved høye og lave temperaturer. Det vil si at under påvirkning av tid (varighet eller intensitet av bruken i arbeidsforhold), driftsforhold, den generelle tekniske tilstanden til sylinder-stempelgruppen og motoren som helhet, kan det hende at oljen ikke stabiliserer motorens drift og til og med aktivt forhindrer den. Dannelse av oljekoks, skumdannelse, kondensering og andre små og ikke så "gleder" er mulig, til tross for tilstedeværelsen av nødvendige stabiliserende komponenter (tilsetningsstoffer).

Tilsetningsstoffer

Basisoljen er ikke i stand til å gi korrekt smøring av deler og mekanismer, for ikke å nevne beskyttelse mot korrosjon, flis og skrubb, skumdannelse, oksidasjon og andre. I denne forbindelse tilsettes spesielle beskyttende og stabiliserende tilsetningsstoffer i oljene. Husk imidlertid at selv den mest fantastiske tilsetningsstoffpakken ikke vil kunne omdanne en middelmådig basisvæske til en ekstra olje..

Hovedadditivpakken består av følgende komponenter:

  • Vaskemidler og dispergeringsmidler (vaskemidler) - tilsetningsstoffer som hjelper med å rengjøre motoren fra karbonavleiringer, sot og andre ting. Forhindrer dannelse av sot og smuss direkte i oljemiljøet.
  • Antioksidanter - tilsetningsstoffer som undertrykker den katalytiske effekten av ulike oljeurenheter på metalldeler og -elementer. Forhindrer kjemisk slitasje og forringelse av motoren og komponentene.
  • Korrosjonshindrende - forhindrer rust.
  • Antiklær - forhindrer direkte kontakt med metalldeler som beveger seg i kontakt gjennom dannelsen av en oljefilm. På denne måten oppnås friksjonsbelastningsreduksjon..
  • Anti-kavitasjon (antiskum) - dannelsen av skum fører til dannelse av luftlåser i oljetilførselsledningene. Som et resultat forstyrres oljesirkulasjonen, og det er mulighet for skade på motorkomponenter..
  • Tilsetningsstoffer som reduserer temperaturen hvor krystaller vokser og olje stivner.
  • Et kompleks av tilsetningsstoffer som kompenserer for forskjellen i oljeviskositet under drift ved temperaturer under null.

Mengden og konsentrasjonen av tilsetningsstoffer varierer betydelig avhengig av hvor og hva oljen brukes til. Også, "mineralvann" fra forskjellige produsenter inneholder ofte en annen pakke med ekstra kompresjons- og stabiliserende tilsetningsstoffer, så det anbefales ikke å utføre en delvis erstatning eller blande oljer.

Viskositet og klassifisering av motoroljer

En av de viktigste parameterne, ikke bare mineralolje, siden tykkelsen på smørefilmen på overflatene til mekanismene som samhandler i inngrep avhenger av stoffets viskositet. Denne parameteren endres avhengig av temperaturen: kald olje er mer tyktflytende, varmere - den har økt flyt og mister sine nyttige egenskaper. Viskositetsparametere beskriver direkte de klimatiske forholdene der bruk av bunnoljer er tillatt.

I henhold til viskositet distribuerer GOST sommer-, vinter- og helårsoljer. Sommeroljer kommer med digitale indekser 8, 10, 12, 14, 20, 24, vinteroljer - 0, 4, 5, 6 og helårsoljer - 33/8, 43/6, 43/8, 43/10 osv..

Videre etter den digitale indeksen kommer bokstavbetegnelsen til det anbefalte bruksområdet:

  • A - ikke-klassifisert forgasser og diesel forbrenningsmotorer
  • B1 - lavdrevne forgassermotorer.
  • B2 - lavdrevne diesel forbrenningsmotorer.
  • I1 - middelsdrevne forgassermotorer.
  • I2 - middels drevne dieselmotorer.
  • В - universalolje for middelsdrevne forgassere og dieselmotorer, som har økte krav til korrosjons- og antislitasjeegenskaper.
  • D1 - kraftige forgassermotorer som opererer under høyintensiv belastning. Det er en økt mengde anti-korrosjons tilsetningsstoffer.
  • D2 - høytytende dieselmotorer, naturlig aspirert eller middels aspirert, som opererer under belastning med høy intensitet. Det er en økt mengde anti-korrosjons tilsetningsstoffer.
  • Г - universalolje for høyeffektive forgassere og dieselmotorer.
  • D - høytytende kompressordieselmotorer som opererer under belastning med høy intensitet. Brukes også når drivstoffet krever en olje med høy nøytraliseringsevne, økt mengde korrosjonshindrende og slitesterk tilsetningsstoffer.
  • E - oljer som brukes på dieselmotorer som kjører på drivstoff med høye svovelforurensninger.

Det internasjonale klassifiseringssystemet for motoroljer er basert på viskositeten. Oljemerking 10W-40 betyr at tillatt driftstemperaturområde er -20 С 0 - +35 С 0. Det er lett nok å finne ut av det. Bokstaven "W" betyr at oljen er vinter (fra engelsk vinter - vinter). For å oppnå de nødvendige temperaturdataene, må du trekke 30 fra den første digitale indeksen, og fra den andre - 5. Slik indikeres helårsoljer. Ren vinter har ikke tall atskilt med bindestrek (10W), og rent sommer har bare ett tall, uten bokstaven W (for eksempel 70).

Det er også en API-klassifisering av motoroljer, som bestemmer deres tilhørighet. Bokstaven S (for eksempel SC) begynner med bensinoljer, med bokstaven C - diesel. Jo lavere i alfabetisk rekkefølge den andre bokstaven er, jo eldre maskinene den er beregnet for. Så CB er designet for dieselmotorer opprettet før 1961, og CI - for moderne biler som oppfyller strenge miljøstandarder..

API-klassifisering av motoroljer (klikk for å se i full størrelse)

Overføringsoljer er tykkere, indeksen er merkbart høyere. Det er ingen omtrentlig sammenheng mellom tall og temperaturer..

Skal du bruke mineralolje

Mineralolje henger etter halvsyntetisk og syntetisk i nesten alle henseender:

  • Den inhomogene fraksjonen danner en oljefilm med ulik tykkelse, noe som fører til en ikke-ensartet kontaktflate over hele kontaktområdet. Dette resulterer i dårlig varmespredning..
  • Ved bruk av mineralolje i mekanismer med økt grad av vedheft av de bevegelige elementene i inngrep, oppstår ytterligere belastninger på tannhjulene og snekkakselen. Dette kan føre til skade på girkassen, "ormer", lagre, økt slitasje på motoren som helhet.
  • Lett å koke og brenne ut.
  • Fordamper raskt.
  • Tåler dårlig lave temperaturer.
  • Ustabil med sterk varme eller kald sesong.
  • Har kort levetid under optimale driftsforhold, og under intensive forhold forkortes den med omtrent en tredjedel - med halvparten.

Den eneste fordelen er den lave prisen. Det er fornuftig å fylle mineralmotorolje bare i motorer av gammel type, som er designet med tanke på bruk av akkurat denne typen smøremiddel, eller i motorer med høy kjørelengde der naturlig produksjon er til stede. Imidlertid vil normal ytelse bare oppnås ved positive temperaturer..

En teskje honning...

Det er såkalte hydrokrakkingoljer. I menneskelige termer er essensen som følger - et vanlig mineralvann blir tatt og gjennom en ny teknologi for rensedestillasjoner, kalt hydrokrakking, på molekylært nivå blir det brakt nesten til nivået av syntetisk olje. Viktig avklaring! Hydrocracking olje, men ikke veldig, er fortsatt langt fra syntetisk, selv om det allerede er flere hoder høyere enn mineralvann.

Derfor er dette et godt alternativ for de som ikke har råd til normal olje, og ikke vil bruke gammeldags gamle ting. Her er det i prinsippet en gylden middelvei - kvaliteten er litt dårligere enn syntetisk olje, og prisen er litt høyere enn mineralolje..

Syntetikk er bra. Mineralvann er verre. Hydrokracking er imidlertid et alternativ. Og hvis det ikke er noen vits, kommer hver motor med en bruksanvisning som sier hvilken type olje som skal brukes og når den skal byttes ut. Tross alt ble syntetisk olje oppfunnet ikke i går og ikke i forgårs, den har blitt brukt i ganske lang tid, men den har ikke klart å oppnå en fullstendig erstatning av "mineralvann". Under visse klimatiske forhold eller ved bruk av tilsvarende motorer er det ikke tilrådelig å bruke syntetisk olje, siden kostnadene er ganske høye, og den forventede effekten ikke øker betydelig.

Det bør avklares at vi snakker om oljer av høy kvalitet, og ikke om forfalskninger og forfalskninger - den elendige kvaliteten på dette produktet er konstant til enhver tid og i alle breddegrader. Derfor er det ikke nødvendig å jage vakre navn og høye resultater unødvendig. Smartere løsning er å bruke et regulert produkt innenfor en etablert arbeidsflyt.

Hvilken mineralolje du velger spesifikt, avhenger av instruksjonene for bruk av bilen, kjøreforhold og lommebok. Hvis sistnevnte ikke er veldig restriktiv, og bilen ikke er bestefars Moskvich ni hundre lurvete år, er det verdt å se nærmere på det hydrokrakende mineralvannet. Spesifikk merking og egenskaper bestemmes av bruksforholdene, det vil si for de som bare kjører bil om sommeren til herregården, og om vinteren går de noen ganger til supermarkedet på varme dager - frostbestandige vintervarianter er ikke et presserende behov.

En stor fan av kinesisk teknologi av høy kvalitet, som elsker klare skjermer. Tilhenger av sunn konkurranse mellom produsenter. Holder oversikt over nyhetene i verden av smarttelefoner, prosessorer, skjermkort og annen maskinvare.

Mineralmotorolje: fordeler og ulemper ved bruk

Hver sjåfør som passer på bilen sin, vet at motorolje er en av de viktigste komponentene. Det har en enorm innvirkning på ytelsen til hele motoren. I ferd med å bevege seg utsettes den for enorme belastninger både mekanisk og i temperatur.

Hvis vi snakker om olje, tillater smørefluidet dannelsen av en viss beskyttelsesfilm, og forhindrer samtidig forekomst av tørr friksjon, samt akselerert slitasje. I tillegg vil oljen også utføre en vaskefunksjon, samt en avkjølende. Men her er det best å vurdere hovednyansene slik at ytterligere spørsmål og problemer ikke oppstår..

generell informasjon

Nå er valget av motorolje stort, fordi du finner et stort antall produkter her. Oljer er mineralsk, halvsyntetisk og syntetisk. Du må ta hensyn til mineralolje, fordi det regnes som en av de vanligste og beste.

Mineralolje er et petroleumsprodukt som produseres ved prosessering av fyringsolje. Det skiller seg ut ved at egenskapene er ustabile, og det er også høy volatilitet. Mineralolje er ofte laget av avlinger. Prisen på olje er ganske lav, fordi produksjonsteknologien ikke er komplisert.

I sin naturlige form forekommer slik olje praktisk talt ikke, fordi den bare kan brukes til lette belastninger og ved romtemperatur. Derfor produseres det oftest med stabiliserende tilsetningsstoffer. De blir tilsatt basissammensetningen og forbedrer samtidig korrosjons-, slitasje- og vaskemiddelegenskapene. Sammensetningen inkluderer vanligvis parafiner, hydrokarboner.

I tillegg til basen inneholder den også tilsetningsstoffer som forbedrer ytelsen. I alle fall, før du kjøper, er det best å se på fordelene og ulempene ved slike produkter, fordi de vil ha en direkte innvirkning på det videre valget..

Mineralolje fordeler

Når det gjelder de positive egenskapene til en slik olje, bør følgende inkluderes her:

  • Ytterligere stoffer og tilsetningsstoffer tilsettes smøremiddelet. Alt dette forbedrer effektiviteten og gir gunstige egenskaper. Dette gjelder ofte vask, eliminering av korrosjon, samt motstand mot slitasje..
  • Mineralolje har lave kostnader. Det er veldig ofte av den grunn at den brukes til gamle biler, der det ikke er noen enorme kvalitetskrav. Kostnad påvirker ofte valget til mange eiere, og derfor må du ta hensyn til det.
  • Væsken viser seg best når du arbeider på biler med høyt kjørelengde. Det er utmerkede vaskemiddelegenskaper, det er ingen separasjon av karbonavleiringer fra enhetene, og det er ingen tilstopping av motorsystemet. Mineralolje skiller seg ut ved at den under drift skyller bort karbonavleiringer gradvis.
  • Mineralolje er mindre aggressiv når den samhandler med gummioverflater. Men samtidig fører det ikke til ødeleggelse.
  • Forbedre ytelsen til drivsystemer. Mineraloljen er tykk nok til at den kan fylle hull i knutene. Hvis en bil har høy kjørelengde, vil en slik eiendom ofte bli ansett som en av de mest nødvendige.

Som du kan se, har mineralolje mange fordeler. Det er derfor det er populært og nå er mye brukt av mange kjøpere. Hvis du ønsket å kjøpe en, kan du se på disse fordelene, men før det, studer også ulempene, fordi de også vil påvirke det endelige valget..

Ulemper med mineralolje

Som med alle andre produkter, har mineralkomponenten sine egne negative egenskaper. Hvis vi snakker om ulempene med slik olje, inkluderer de følgende:

  • Oftest er mineralolje egnet for motoren og med en gjennomsnittlig belastning under bruk. Under ingen omstendigheter skal en slik komponent brukes i motorer med høy hastighet, som varmes opp til høye temperaturer, og derfor blir tilsetningsstoffene forverret..
  • Ustabil viskositet sammenlignet med syntetisk væske. Det er derfor oljen ikke er egnet for alle kraftenheter..
  • Mineralolje fordamper mye raskere enn syntetiske stoffer. Derfor må den hele tiden fylles på nytt og endres..
  • Flytende. Svært ofte anses mineralolje for tykk til bruk i moderne motorer.
  • Struktur på molekylært nivå. I mineralblandinger kan heterogenitet bemerkes, derfor dannes det ofte en prosess med krystallisering og fortetting..
  • Hvis du ser på syntetisk olje, vil den endres mye sjeldnere..
  • Det kan bemerkes at når man bruker mineralolje, dannes en enorm mengde avleiringer under motorens drift..

Som du kan se, er det tilstrekkelig antall mangler, så det er bedre å ta hensyn til dem og akseptere det faktum at de alltid vil være til stede. Hvis du er helt fornøyd, kan du kjøpe mineralolje og ikke angre på å bruke den.

Konklusjon og anbefalinger

I dag er det ikke noe klart svar på spørsmålet om hvilken olje som er bedre å velge. Når du kjøper, må du huske at en dårlig komponent ikke blir produsert nå. Det er bare en som ikke er egnet for temperatur og mekanisk påvirkning.

Det kjøpte smøremidlet må være egnet for motoren og bruksforholdene. Men du bør passe deg for forfalskninger, fordi de er laget av billige petroleumsprodukter. Vanligvis tilsettes industriell olje der med tilsetning av noen tilsetningsstoffer. Alt dette påvirker driften av motoren, spesielt i tilfelle når temperaturen stiger. Hvis du fyller på olje av lav kvalitet, er motoren og de indre delene ofte forurenset av dette. I tillegg kan en falsk rett og slett fryse. Derfor er det bedre å kjøpe olje bare på spesialiserte salgssteder og i sentre.

Mineral motoroljer: egenskaper og egenskaper

Enhver ansvarlig sjåfør vet at motorolje spiller en viktig rolle og har stor innvirkning på motoren. Kraftenheten består av et stort antall deler som under drift av forbrenningsmotoren utsettes for alvorlige belastninger, både mekaniske og termiske.

Valget av motorolje er ganske bredt; i dag kan du finne et stort antall forskjellige produkter. Samtidig er oljer mineraliske, halvsyntetiske og syntetiske. I noen tilfeller er syntetiske stoffer i tillegg delt inn i helsyntetiske PAO-oljer og hydrokrakking.

La oss se nærmere på hva mineralolje for en motor er, egenskaper og forskjeller på dette produktet fra andre analoger. Også i denne artikkelen vil vi snakke om hvilke fordeler og ulemper "mineralvann" har i sammenligning med halvsyntetiske eller syntetiske smørevæsker.

Hvilken olje er bedre å helle i motoren

Først og fremst gjør vi oppmerksom på at den beste motoroljen vil være et smøremiddel som er egnet for en bestemt forbrenningsmotor, med tanke på alle toleranser og anbefalinger fra bilprodusenten. Slike anbefalinger er stavet separat i bruksanvisningen..

Uansett hvilken base som ble brukt, må motoroljen først og fremst pumpes godt gjennom smøresystemet under kaldstart, og oljefilmen må forbli stabil under forhold med høye belastninger og temperaturer. Oljen skal også beskytte deler ikke bare mot slitasje, men også mot korrosjon, kunne "vaske" motoren fra innsiden og ikke miste de deklarerte egenskapene gjennom hele levetiden.

Fordeler og ulemper med mineralsk motorolje

Når det gjelder mineralolje, er det særegne at dette produktet er naturlig. Med andre ord er mineralbasen hentet fra olje gjennom destillasjon og raffinering. Denne teknologien for produksjon av motorolje er den enkleste, som et resultat av at mineralolje har den rimeligste prisen sammenlignet med halvsyntetiske, hydrokrakking eller syntetiske smøremidler..

Mineralolje danner en stabil oljefilm med god stabilitet. Du bør også fremheve muligheten for å rengjøre motordeler forsiktig fra forskjellige avleiringer og forurensninger. Mineralolje, som enhver annen olje, inneholder en pakke med aktive tilsetningsstoffer som forbedrer smøremidlets antiklær- og vaskemiddelegenskaper, beskytter motoren mot korrosjon, nøytraliserer biprodukter fra forbrenning av drivstoff, etc..

Som et resultat blir motoren vanskelig å starte, siden det er "vanskelig" for starteren å vri veivakselen i det fortykkede fettet. Etter start kommer ikke det viskøse fettet til delene i sin helhet, noe som forårsaker oljesult og kraftig slitasje på kraftenheten..

Etter at motoren har nådd driftstemperatur, brenner tilsetningsstoffene som legges til mineralbasen raskt ut og fungerer. Dette betyr at slik olje eldes raskere og mister egenskapene. Med andre ord er levetiden til mineraloljer merkbart kortere enn for syntetiske og halvsyntetiske stoffer. Et slikt fett bør endres oftere..

Syntetisk og hydrokrakking: hva du trenger å vite

La oss nå se på egenskapene til syntetiske oljer for å sammenligne dem med mineraloljer. Til å begynne med er slike produkter produsert ved hjelp av en spesiell og ganske kompleks teknologi. Vi bemerker også at når det gjelder hydrokrakking (HC), er oljer ofte posisjonert som syntetiske, men dette er ikke helt sant..

Faktisk er hydrokrakkingolje også laget av petroleum, men den gjennomgår kompleks prosessering, som gjør at den opprinnelige naturlige basen kan være så nær den syntetiske som mulig på molekylært nivå..

Den største ulempen er den ekstremt høye produksjonskostnaden. Som et resultat brukes en slik base i linjen med premium motoroljer. Når det gjelder egenskapene til syntetiske stoffer, er et slikt smøremiddel ikke veldig temperaturavhengig..

Med andre ord forblir fluiditet i kulde, når det blir oppvarmet, brenner ikke et slik smøremiddel ut, antifriksjonsegenskapene forbedres også, økt levetid og lavere tendens til oksidasjon og aldring.

Enkelt sagt, ytelsesegenskapene til syntetiske varer lenger, et smøremiddel av denne typen er ikke redd for både lave temperaturer og høy varme..

Tips og triks

Gitt informasjonen ovenfor, kan det se ut som en rent syntetisk PAO-base er det beste alternativet. Vær oppmerksom på at det i mange tilfeller, selv med moderne motorer, ikke er nødvendig å fylle helsyntetisk motorolje. Videre, for noen forbrenningsmotorer er slikt smøremiddel slett ikke egnet..

Faktum er at behovet for å bruke rene syntetiske stoffer bare oppstår når:

  • olje med lav viskositet er foreskrevet av produsenten av kraftenheten;
  • motoren drives ved ekstremt lave temperaturer;
  • motoren opplever stadig sterke belastninger, fungerer ved høye hastigheter osv..

I andre tilfeller, hvis temperaturen ikke faller under -30 grader Celsius om vinteren, er det fullt mulig å fylle ut hydrokrakking, når temperaturen faller til minst -20, er semi-syntetiske stoffer egnet, opp til -15 kan du også bruke mineralvann av høy kvalitet.

Først og fremst, hvis motoren er utslitt, fører den økte fluiditeten til den syntetiske oljen ofte til at tetningene og pakningene begynner å lekke. Også danner oljer med lav viskositet en stabil, men tynn oljefilm. En motor med slik olje kan slites mer, kjøre støyende eller banke..

Trykket i smøresystemet kan også være lavt, oljesult og forbrenningsmotor oppstår. Av denne grunn foretrekkes mineralolje for brukte motorer eller halvsyntetiske stoffer. Vi legger også til at syntetiske stoffer renser motoren mer aggressivt og vasker avleiringer fra deler. Som et resultat er det økt risiko for å tette oljekanalene med smuss. Mineraloljer "vasker" motoren saktere og gjør det trinnvis, og beholder de utvaskede avleiringer, som deretter fjernes fra motoren når du bytter olje.

La oss oppsummere

Som du kan se, er semi-syntetisk eller mineralolje av høy kvalitet ganske egnet for mange motorer. Dessuten bemerker mange sjåfører at selv fra fabrikken fyller noen bilprodusenter ofte motoren med mineralvann og ikke dyre syntetiske stoffer..

For eksempel observeres denne situasjonen med japanske biler, som også drives i Japan. Teknologiske og tilstrekkelig tvungne japanske motorer fungerer ganske normalt på mineral- og halvsyntetisk olje, siden klimaet i dette landet (ingen frostvintre) tillater bruk av slike smøremidler i forbrenningsmotor, samtidig som den planlagte ressursen til kraftverket opprettholdes..

Samtidig er det viktig å forstå at drivstoff av lav kvalitet ofte i CIS "dreper" all olje mye tidligere enn den oppgitte betegnelsen, både mineral og syntetisk høy kvalitet. Dette betyr at et dyrt syntetisk smøremiddel under våre forhold fortsatt må dreneres etter maksimalt 13-15 tusen km, det er tilrådelig å erstatte mineralolje etter 5-6 tusen km, halvsyntetiske etter 7-8 tusen km, hydrokraking når nesten ikke 10 tusen.

Det viser seg at hvis produsenten tillater bruk av mineralolje i motoren, kan det være det mest rasjonelle valget når det gjelder kvalitet og prisforhold. Det viktigste er å skifte et slikt smøremiddel i tide. Til slutt bemerker vi at når du kjøper smøremidler til motor, girkasse og andre komponenter, bør du være forsiktig med forfalskninger.

Mineralolje. Hvor brukes den og hvordan den skiller seg fra syntetiske stoffer

Avhengig av motorens tekniske egenskaper og kravene som produsenten stiller, er den anbefalte typen motorolje angitt i kjøretøyhåndboken..

I dag kan alle smøremidler for forbrenningsmotorer deles inn i tre hovedgrupper. Hovedkriteriet for hvilken type oljebase. Figur 1

  • mineral;
  • syntetisk;
  • semi-syntetisk.

Hver gruppe oljer har sine egne egenskaper: sammensetning, omfang, egenskaper, ytelsesindikatorer. Vurder mineralolje.

Produksjonsteknologi

Etter separering av lette fraksjoner fra oljeprodukter, blir den gjenværende fyringsoljen brukt til å oppnå oljebaser som et resultat av flere trinnvise trinn.

    Separasjon av fyringsolje i homogene baser. Den fysiske prosessen, der det oppvarmede råmaterialet kommer inn i vakuumkolonnen for destillasjon av fyringsolje, der fraksjonell separasjon finner sted. Resultatet pumpes ut av en pumpe.

Hva er forskjellen mellom mineralolje og syntetisk og semisyntetisk

For å forstå hva mineralolje er og hvordan det skiller seg fra syntetiske og halvsyntetiske smøremidler, bør du vurdere prosessen med produksjonen og funksjonene.

Mineral motorolje

Oppnådd som et resultat av raffinering av petroleumsprodukter og tilsetting av aktive tilsetningsstoffer som øker ytelsen. Mengden tilsetningsstoffer i mineralolje kan være opptil 15% av det totale smøremiddelvolumet.

Hvordan oljer oppnås i produksjonen og hvordan de skiller seg ut til slutt - video

Høy viskositet gjør bruken av oljer av denne klassifiseringen vanskelig og uønsket ved lave negative temperaturer.

Siden aldringen av oljen først og fremst skjer som et resultat av tapet av egenskapene fra tilsetningsstoffene, reduseres ressursen på grunn av det høye innholdet av tilsetningsstoffer som er en del av mineraloljen. Det anbefalte skifteintervallet for smøremiddel er 6-8 tusen km.

På grunn av den økte viskositeten til underlaget er mineralsmøremidler gode for bruk i motorer med høy kjørelengde. Mulig risiko for lekkasje under tetningene reduseres, og et tykkere oljelag gir maksimal beskyttelse for deler som tømmes. Lav pris.

Syntetiske oljer

Oppnådd ved å endre basen på molekylært nivå. Prosessen gjør det mulig å oppnå en oljebase på et tilstrekkelig høyt nivå.

Sammenlignet med mineralske smøremidler, er vaske-, smøre- og korrosjonsegenskaper en størrelsesorden høyere, noe som tillater bruk av mye mindre aktive tilsetningsstoffer. Verdien kan nå opptil 5% av det totale volumet.

Et ubetydelig innhold av aktive tilsetningsstoffer øker levetiden til syntetiske motoroljer sammenlignet med mineraloljer. Mer avansert oljebase lar deg oppnå høy ytelse under forhold med økt belastning.

God ytelse under lave temperaturforhold på grunn av lav produktviskositet.
Selv et lite lag olje mellom de gnidende motorelementene beskytter nye motorer pålitelig. Kan også brukes i ICEer med lav kjørelengde. Det anbefalte erstatningsintervallet er 12-15 tusen km. Ganske høye produksjonskostnader.

Semisyntetikk

Det oppnås ved å blande en mineralsk og syntetisk base med tilsetning av en pakke med aktive tilsetningsstoffer. Alternativ mellom ovennevnte oljer.

Mineralkomponenten kan nå 70% av det totale volumet, syntetisk opptil 30%. Mengden tilsetningsstoffer er ikke mer enn 8%. På grunn av den moderate viskositeten til produktet, er det mulig å bruke det både i varme klimaer og ved lave negative temperaturer..

Egnet for motorer med høy kjørelengde og ICE med lav kjørelengde. Det anbefalte erstatningsintervallet er 9-11 tusen km. Produksjonskostnadene er høyere enn for mineraloljer, men mindre enn syntetiske.

Konklusjon

Mineralmotorolje skiller seg fra syntetiske og halvsyntetiske smøremidler i sin base, mengde tilsetningsstoffer, viskositet, ressurs, anvendelsesområde, driftstemperaturområde, avløpsintervall og kostnad.

Testing av mineralolje

Smøremidler kontrolleres i henhold til følgende parametere.

Lukoil 15w-40 test av mineralolje, video

  1. KINEMATISK viskositet. Målingene utføres ved hjelp av kapillære viskosimeter nedsenket i en termostat ved 40 ° C og 100 ° C. Etter at oljen har nådd ønsket temperatur, måles tiden det tar for oljen å passere gjennom det angitte området. Viskositeten beregnes etter formelen.
  2. Innhold av sulfataske. Det måles etter mengden rester etter å ha brent fettet. Jo større vekten av resten er, desto større mengde tilsetningsstoffer. Indikatoren bør ikke være mer enn 1,3% av totalen for bensin og 1,8% for dieselforbrenningsmotorer. Økt askeinnhold er årsaken til økt karbondannelse.
  3. Alkalisk nummer. Det er med andre ord en oljeressurs. Når du bruker et kjøretøy, dannes oksider i motoroljen som forårsaker korrosjon av motorkomponenter. Under produksjon innføres aktive tilsetningsstoffer som inneholder alkali i oljen. Jo høyere denne indikatoren er, desto større holdbarhet har oljen..
  4. Flammepunkt. Fettens temperatur i en spesiell enhet stiger ikke raskere enn to grader per minutt. Ved oppnåelse av en viss temperatur og i nærvær av brann, blusser oljen opp. Data registreres.
  5. Hell poeng. Termometeravlesning der smøremidlet mister flyt. Etter at prøven er plassert i en termostat, når kolben er nådd en viss temperatur, er den innstilt på en helning på 45 grader. Når oljen ikke stivner, forskyves den. For å sikre pumpbarhet i forbrenningsmotorsystemet, bør smøreoljens hellepunkt være 5% lavere enn angitt.
  6. Forurensningsfaktor. Mengden oppløste og suspenderte oksider i smøremidlet.
  7. Indikator for viskositetsendring. En lavere prosentandel indikerer mer stabile oljeegenskaper til temperaturendringer..

I henhold til resultatene fra laboratorietester og forbrukeranmeldelser kan følgende mineralmotoroljer skilles ut.

  • LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
  • Lukoil Standard 10W-40 SF / CC
  • MOBIL Delvac MX 15W-40

Er det mulig å blande syntetiske stoffer og mineralvann

Av ovenstående kan det konkluderes med at mineral, syntetiske og halvsyntetiske smøremidler har forskjellige oljebaser og forskjellige volumer, og sammensetningen av additivpakninger. Utmerkede viskositetsegenskaper og temperaturområder.

Hva skjer når syntetisk olje tilsettes en mineralsmurt motor og omvendt? Å blande forskjellige baser med forskjellige molekylære strukturer og forskjellige viskositeter vil ikke tillate å oppnå et homogent smøremiddel uten tap av beskyttende egenskaper..

Kanskje dannelsen av en tyktflytende blanding som kan tette oljekanalene, oljepumpen. Oljesult og dyre reparasjoner som et resultat.

En annen grunn er ødeleggelsen av oljefilmen med tilsetningsstoffer i den ene eller den andre oljen. Reduserte smørefunksjoner, økt slitasje på motorelementene oppstår.

I nødstilfeller er det mulig å blande oljer av forskjellige baser, men bare for å komme til endringen av smøremiddel.

Fordeler og ulemper med mineraloljer

proffer

  1. Lave kostnader på grunn av billig produksjonsprosess.
  2. Yter godt ved høye temperaturer på grunn av produktets høye viskositet.
  3. Egnet for motorer med høy komponentslitasje.
  4. Stort utvalg av produsenter og viskositetsgrader.

Minuser

  1. Dårlig manifestasjon av kvaliteter under forhold med lave negative temperaturer.
  2. Ikke egnet for kjøretøy med høyteknologiske forbrenningsmotorer og lav kjørelengde.
  3. Liten ressurs. Rask tap av egenskaper på grunn av det høye innholdet av tilsetningsstoffer.

Når du velger motorolje, er det veldig viktig å være oppmerksom på produsentens anbefalinger, samt å ta hensyn til motorens tilstand og driftsforhold. Overholdelse av motorolje til alle godkjenninger og standarder vil gi maksimal motorbeskyttelse og forlenge motorens levetid.